2019年04月20日
在傳統的民航氣象工作中，氣象設備僅作為為預報員分析依據而進行的大尺度、非定量的探測的工具，如：氣象雷達、衛星云圖等，氣象設備的正常運行與否，僅僅對預報員做出預報產生部分影響，但對航空運輸并不會產生重大影響。
隨著航空運輸業的發展，航空氣象服務從簡單的氣象預報、觀測，轉變為全面航空氣象服務，氣象探測設備（自觀、氣象雷達、風廓線雷達)、氣象服務平臺(數據庫)成為民航空管運行的重要運行基礎氣象設備之一，這些氣象設備的可靠與否，將直接影響著航空公司、空管運行的正常。但是，近年來氣象設備的建設更多地突出了探測設備的先進性，卻較少地考慮整套系統運行的安全性，新設備投入運行的同時，實際上加大了設備的運行風險。
以作為機場運行重要基礎設備的自動觀測系統為例，從系統整體角度來看，氣象自動觀測系統為機場空管運行提供主要氣象要素的探測工作，它所探測的數據直接將用于飛機的起降，尤其是它所探測的重要數值之一：跑道視程(RVR)在低能見度下，是作為機場起降的重要參考標準，它的正常運行與否，直接影響一個機場的起降標準。目前國內使用的氣象自動觀測系統的主流配置均為在跑道兩端及中部配置三套大氣透射儀進行測量。由于跑道的起降方向問題，三套透射儀的RVR數據不能互相替代，也就是說，只要跑道任意一端的RVR出現故障，那么該跑道一端的起降標準將會大大提高，在大流量的機場運行中將會造成大量航班延誤，產生很大的影響。 實際上由此可見，氣象自動觀測系統已經成為整個機場運行的一個短板之一。而解決這個問題僅需在兩端添加一套透射儀或前散射儀作為備用即能大大地提高整個機場運行的可靠行。
而提供氣象服務使用的民航氣象數據庫系統，雖然采用了雙服務器結構，但是卻在通信環節采用單路由傳輸，而近年來運營商造成的傳輸中斷也頻頻發生，一個運營商的事故就很容易被擴散成了整個氣象對外服務的中斷。
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