1 ) 零徑向速度。在普通的多普勒雷達應用的過程中常常會出現徑向速度為零的情況,這樣的情況不僅無法準確的判斷氣象條件,而且還會對航空飛行造成嚴重的干擾。通常情況下,如果徑向速度為零時的情況有兩種情況,一種情況是當地的風向與雷達的徑向垂直,從而造成雷達無法分辨該位置的真實風向。另一種情況就是該位置的風向確實為零。所以,為了保證航空飛行的安全問題,當出現景象速度為零的情況,必須要按照第一中情況來進行處理,即這一位置的風向與雷達之間呈現出徑向垂直的情況,在這種情況下,對于該位置的風向走勢圖進行分析,如果這一位置的徑向速度也為零,那么就說明這一位置是東風,如果這一位置的速度為負,那么就是正西風。
2 ) 多普勒鋒面速度圖。在航空氣象服務中, 鋒面現象會造成天氣的突然變化, 從而影響飛行。所以對于鋒面 的移動速度進行監測是非常有必要的。通常情況下多普勒雷達對于鋒面現象的環境信息來實現, 如果鋒面現象形成的時候, 鋒面的界限兩側的環境信息具有很大的差距, 所以一旦出現狹長地帶的兩側環境信息差值達到了一定的高度時, 就可以判定為鋒面現象, 并且能夠按照環境因素的變化最大的區域就是鋒面的位置, 這樣通過判斷冷鋒與暖鋒之間的判定風險來進行分析, 同過這樣的方式來針對航班的風險進行及時的調整, 從而避免受到危險天氣的影響。
3 ) 強對流天氣。如果空氣中不穩定的氣層受到抬升的情況,就會形成強對流天氣,很多常見的災害性天氣都是強對流天氣 引起的。比如雷暴、大風、積冰、龍卷風、冰雹等等。強對流天氣出現的情況通常表現為烏云密布、電閃雷鳴。在這種情況下,如果飛機誤入雷暴活動強烈的區域中,就會造成飛機出現故障,嚴重的還會導致機毀人亡的情況。多普勒雷達通過間歇性的向空中發射電磁波,從而在近于直線的路徑上以接近光速的速度進行傳播,如果一旦遇到目標障礙物就會發射回波信號, 信號處理器根據信號回波的微弱頻率變化來進一步推斷出氣象目標物的空間位置、運動軌跡、移動速度以及運動方向等等一系列的情況。
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